I primi Alberi tecnologici di World of Warplanes

Di che cosa parliamo oggi? Di Aerei, e la cosa come molti sanno mi stuzzica parecchio.
Wargaming.net ha presentato ieri la prima bozza dell'albero tecnologico tedesco e in precedenza quello americano. Per noi è arrivato il momento di analizzarli livello per livello cercando di capire cosa ci aspetta e sopratutto dobbiamo farci trovare preparati quando uno dei tanti prototipi presenti nel gioco piomberà in picchiata sul nostro biplano degli anni 30 sbucando dalle nuvole.


Personalmente la prima cosa che ho notato è la scelta dei primi alberi tecnologici, ovvero americano e
tedesco... non ci sono russi. Inoltre, tutte le informazioni escono parallelamente sia in russo che in inglese, questo conferma che il team di sviluppo di questo gioco è diverso da quello di World of Tanks e non ha il solito occhio di riguardo al mercato russo. Siamo tutti molto contenti di questo...


Torniamo ai nostri "tech tree". Innanzitutto a guardarli senza la lente d'ingrandimento notiamo che tutte le line portano ad un velivolo di livello 10 e si parte sempre da un unico aereo livello 1 e si aumenta il livello del velivolo con il naturale sviluppo tecnologico avuto negli anni. Questa volta, a differenza dei corazzati, il boom tecnologico degli aerei militari si è avuto subito dopo la prima guerra mondiale ma è definitivamente esploso negli anni trenta e quaranta generando una miriade di modelli in tutto il mondo con caratteristiche molto diverse e impieghi differenti. L'enorme quantità di aerei presenti in questo periodo storico ha cambiato la fascia temporale scelte per WoT, infatti si potrà volare con i biplani della fine degli anni 20 e con i jet dei primi anni 50, quindi abbiamo una netta restrizione temporale rispetto a WoT, ma allo stesso tempo un numero molto maggiore di mezzi.



Guardando con attenzione le prime due linee di sviluppo degli aerei americani notiamo distintamente che sono presenti linee tecnologiche divise per industrie, per il momento abbiamo una linea di caccia e una di caccia imbarcanti. A parte l'iniziale Boeing P12 si passa da Curtiss a North American per i caccia e da Grumman a Vought per i caccia imbarcati. Questo può certamente aprire la strada alla realizzazione di un albero enorme, mantenendo sempre il concetto della suddivisione per industrie aeronautiche. Un utente del forum ufficiale ha provato ad allargare al massimo l'albero tecnologico americano cercando di restare nei limiti imposti dal top level per eccellenza di questo tech tree, F-86 Sabre. Il risultato è questo.
La cosa che mi ha colpito più è la presenza in entrambe le linee di velivolo jet molto fantasiosi introdotti a livello 8. Avere velivoli Jet già a quel livello fa pensare a battaglie di alto livello solo con aerei spinti da motori turbogetto. Speriamo di non avere problemi di bilanciamento con su World of Tanks. Ma non sappiamo che modalità di battaglie saranno presenti in beta. Mi sembra opportuno dare la possibilità a tutti di che aeri stiamo parlando, quindi ecco una bella lista:




US fighters

1. Boeing P-12 - Velivolo biplano base dell'albero tecnologico americano
2. Curtiss P-23 Hawk - Uno dei tanti biplani prodotti alla fine degli anni 20
3. Hawk75M - Uno dei primi monoplani americani
4. Curtiss P-36 Hawk -Evoluzione del 75M, entrato in servizio nei primi anni 40.
5. Curtiss P-40 - Il famoso Warhawk- Tomahawk - Kittyhawk, il caccia standard americano all'inizio del conflitto
6. North American P-51A Mustang - Il famosissimo Mustang, ma nella sua prima versione con motore Allison
7. North American P-51 Mustang - Il leggendario Mustang con motore RR Merlin
8. North American P-51 Mustang Jet powered Un "pittoresca" versione Jet del Mustang mai costruita, ecco un immagine
9. North American FJ-1 Fury - Uno dei primissimi velivoli jet ad entrare in servizio nell'USAF dopo la seconda guerra mondiale
10. North American F-86 Sabre - Il caccia Americano nei cieli della Korea, esportato in tutto il mondo ed entrato in servizio anche nell'AMI

US carrier-based aircraft

1. Boeing P-12 - Velivolo biplano base dell'albero tecnologico americano
2. Grumman F2F - Caccia biplano imbarcato degli anni 30
3. Grumman_F3F - Evoluzione del F2F
4. Brewster F2A Buffalo - Il primo monoplano dell'USNAVY
5. Grumman F4F Wildcat - Uno dei più diffusi caccia imbarcati dell'USNAVY all'inizio del conflitto contro il Giappone
6. Vought F4U Corsair - Prendete un motore radiale da 2000 hp, attaccateci una coda e delle ali a gabbiano, ecco a voi il il più famoso caccia imbarcato americano.
7. Goodyear F2G "Super" Corsair- Evoluzione del F4U con motore da 3000 hp
8. Vought XF5U Tenetevi forte, questo "affare" volava sul serio. Si tratta del più strambo aereo da caccia mai costruito. Si tratta di un velivolo con ala discoidale con due motori radiali.
9. Vought F6U Pirate - Progetto iniziato nel 1946 e cancellato nel 1950
10. Vought F7U Cutlass - Caccia bombardiere bimotore imbarcato per l'USNAVY con un vita operative breve e con molti incidenti.

Adesso passiamo alla Luftwaffe e ai consueti prototipi pazzeschi che siamo abituati a vedere su WoT. C'è da dire che tutti i progetti di aeri post bellici sono ispirati a questi prototipi derivate dalle ricerche degli scenziate del terzo reich che dopo la fine della guerra iniziarano a lavore per americani, russi e inglesi. Le ali a freccia e il motore a getto sono invenzioni tedesche. La Luftwaffe era essenziale per la blitzkrieg tedesca, e all'inizio del conflitto era sicuramente un passo avanti a tutti gli avversari nei cieli d'Europa. Il BF-109 e il FW-190 sono tra i migliori aeri della seconda guerra mondiale in europa.
A differenza dell'albero tecnologico americano qui abbiamo due rami con principalmente la stessa industria aeronautica, la famosa Messerschmitt, divisi in caccia pesanti e caccia. Il concetto di caccia pesante fu introdotti proprio dai tedeschi armando pesantemente dei bimotori forniti anche di armamento difensivo, dando vita ad un velivolo letale contro i lenti bombardieri alleati. Tutti gli alleati cercano di imitare questo tipo di velivolo, ma solo pochi modelli sono diventati famosi. È difficile trovare caccia pesanti nelle altre nazioni prima degli anni 40.
Anche qui al livello 8 dei caccia troviamo un caccia a reazione, però non si tratta di un prototipo, ma del prima caccia a reazione della storia. Dal lato dei caccia pesanti invece troviamo un particolare idea che è stata portata avanti anche dagli italiani e dagli americani, ovvero unire due fusoliere di un caccia monomotore per dar vita ad un "doppio caccia" ma questa volta bimotore.

German fighters

1. Focke-Wulf Fw 56 - Monoplano ad ala alta, l'aero iniziale dell'albero tedesco
2. Arado Ar 68 - Biplano degli anni 30 con motore BMW
3. Arado Ar 80 - Monoplano ad ala bassa e carrello fisso
4. Messerschmitt Bf 109C - Prima versione operativa del BF-109 con motore Jumo 210G ed elica bipala
5. Messerschmitt Bf 109E - Soprannominato "Emil" e equipaggiato con un Daimler-Benz DB 601A
6. Messerschmitt Bf 109G - La versione più potente della sera 109, il "Gustav" con motore Daimler-Benz DB 605A
7. Messerschmitt Me 209 - Evoluzione del Bf-109 con motore Daimler-Benz DB 603
8. Messerschmitt Me 262 - Il primo caccia a reazione della storia, bimotore con due turbogetti Junkers Jumo 004
9. Messerschmitt Me 109TL - Prototipo pensato per affiancare il ME 262, pensato in configurazione monomotore e bimotore anche con motori BMW
10. ME 262 HG III - Progetto di un ME 262 evoluto con un ala forte freccia e motori più potenti alloggiati in fusoliera. Molti aerei alleati post bellici hanno copiato questa configurazione

German heavy fighters

1. Focke-Wulf Fw 56 - Monoplano ad ala alta, l'aero iniziale dell'albero tedesco
2. AGO Ao 192. - Bimotore degli anni 30 pensato in mote versioni
3. Focke-Wulf Fw 57 - Il primo vero caccia pensate tedesco, ma non entrò mai in produzione
4. Messerschmitt Bf 110B - Bimotore molto versatile con motore Jumo 210 nella prima versione operativa
5. Messerschmitt Bf 110E - Evoluzione con motore Daimler-Benz DB 601, nella vesrione F ful il primo vero caccia notturno della storia
6. Messerschmitt Me 410 - Armato pesantemente e con due motori da 1700 ho DB 605
7. Bf 109Z - Versione "bifusoliera" del 109. Mai costruito.
8. Messerschmitt Me 609 - Un altro "doppio-caccia" questa volta progettato con la fusoliera del ME 306
9. Messerschmitt Me P.1099B - Sviluppo avanzato del ME 262, mai costruito
10. Messerschmitt Me P.1102B - Trimotore dalla linea poco convenzionale, ma questa idea fu riutilizzata da russi e americani, il più famoso prototipo derivato dal P.1102B è il XB-51

Nell'attesa, anzi... nella speranza che venga doppiato, vi propongo la nuova edizione del WNTV il numero 11. Si parla di tante cose interessanti, ci sono delle immagini nuove... ma purtroppo non si capisce un mazza perché come al solito è uscito solo in russo.



Dopo questa piccola pausa torniamo a parlare di aerei. E veniamo subito al dunque.

Domanda: Raptor, ci saranno gli aerei italiani su World oF Warplanes?
Risposta:Sì! Sono previsti dolo quelli giapponesi. Io ho fatto le mie indagini, ma questa volta molto più approfondite.


Ho trovato tantissime informazioni e anche molti aerei sconosciuti tra i quali alcuni progetti mai realizzati bloccati dalla manca di fondi del Ministero della Difesa Italiano nel dopoguerra. Abbiamo sempre il nostro problema della fine della guerra nel 1943, ma questa volta arriviamo sicuramente al lvl 7 con aerei "veri" e abbiamo i nostri prototipi costruiti per il livello 10. Il vero problema sono i livelli 8 e 9, perché abbiamo un buco tecnologico piccolo ma importante, va dal 1944 al 1947 e si fa sentire tutto per i caccia pesanti e per i velivoli da attacco al suolo. Se ci possiamo permettere qualche eccezione temporale e arrivare alla fine degli anni 50, possiamo completare il ramo con i dovuti lvl 10 ma sempre con problemi nei lvl 8 e 9. Gli aerei italiani sono tanti, sia quelli entrati in servizio che i progetti. Era pochi nel numero di velivoli realizzati ma tanti nei modelli e molti prototipi hanno segnato in maniere netta la storia aeronautica mondiale.

In questa sezione del forum ufficiale si trova una raccolta di Domande e risposte davvero molto interessante per gli utenti interessati al gioco. Ci sono anche informazioni sulla fase di Closed Beta Testing.

Raptor ed Egamers.it vi augurano un buon volo con World of Warplanes!